Jak dojedziemy do drogi S3

Propozycje budowy tzw. korytarzy terenowych do drogi S3 przygotował Instytut Rozwoju Terytorialnego.

Decyzja ostateczna, jak będą one wyglądać i kiedy powstaną, zależeć będzie od rządu oraz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Łącznik niezbędny

Zdaniem Macieja Zatheja, dyrektora Instytutu Rozwoju Terytorialnego, najlepszym dla jeleniogórzan rozwiązaniem komunikacyjnym jest wpięcie się do S3 w Bolkowie.

Jak podkreśla, to wymagałoby przebudowy istniejącego odcinka drogi krajowej prowadzącej z Jeleniej Góry do Bolkowa. Trzeba by poprawić między innymi geometrię oraz dobudować dodatkowe pasy jezdni.

-Przebudowany łącznik stanowiłby element drogi alternatywnej do autostrady A4, łącząc Zgorzelec – Jelenią Górę – Wałbrzych – Świdnicę – Dzierżoniów – Nysę – Opole z i innymi polskimi miastami oraz regionami Europy – tłumaczy Cezary Przybylski, marszałek województwa dolnośląskiego.

Jak wyjaśnia Przybylski, samorząd województwa dolnośląskiego podjął się przygotowania dokumentacji budowy korytarzy do S3 z Jeleniej Góry i z Wałbrzycha, choć inwestycja ta jest zadaniem władz centralnych.

- Chodziło jednak o to, by przyspieszyć prace i wybrać najdogodniejszy wariant – dodaje.

Dlatego do konsultacji w sprawie przebiegu łącznika zaprosił samorządowców z regionu. Spotkali się w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Jeleniej Górze

Cztery warianty trasy

Rozpatrywane były cztery warianty połączenia Jeleniej Góry z drogą S3: przez Bolków, Kamienną Górę, Jawor lub Złotoryję.

Wybrano 37-kilometrową trasę przez Bolków, jako najbardziej korzystną z punktu widzenia geometrii sieci, obszarów przyrodniczych, długości sieci i kosztów inwestycji.

Problem w tym , że aby ten korytarz spełnił zadanie i usprawnił połączenie komunikacyjne Kotliny Jeleniogórskiej, musi być przebudowany.

Instytut Rozwoju Terytorialnego zaproponował, by droga z Jeleniej Góry do Bolkowa przez Radomierz i Kaczorów miała dwa pasy ruchu plus po obu stronach dwa pasy awaryjne, a na niektórych odcinkach byłby jeden pas awaryjny. To wariant optymalny.

Droga ekspresowa S3

W Polsce droga S3 będzie miała długość ponad 480 km. Poprowadzi od zespołu portów morskich Szczecin - Świnoujście na północy, następnie wzdłuż zachodniej granicy kraju, przez okolice Gorzowa Wielkopolskiego, Zielonej Góry, Lubina, Legnicy, Jawora, Bolkowa oraz Kamiennej Góry do południowej granicy Polski w Lubawce.

Czeski odcinek trasy wpina się w autostradę D11 (zobaczcie zdjęcia GDDKiA) z lotu ptaka budowy drogi w Czechach)

Dolnośląski odcinek trasy S3 prowadzący z okolic Nowej Soli do Lubawki przez Legnicę ma około 150 kilometrów. Powstaje m.in. najdłuższy tunel w Polsce, o długości 2,3 km w rejonie Starych Bogaczowic. Drugi z tuneli ma mieć 300 metrów.

Łącznie na S3 w województwie dolnośląskim powstanie około 160 obiektów inżynierskich, czyli mostów, estakad, wiaduktów, przejść dla zwierząt i tuneli.

W czerwcu 2018 r. oddano kierowcom do użytku 24-kilometrowy fragment drogi między Lubinem a Legnicą.

40-kilometrowy odcinek między Legnicą a Bolkowem ma być gotowy pod koniec tego roku.

Z Bolkowa do Lubawki

Odcinek drogi S3 z Bolkowa przez Kamienną Górę do Lubawki (granica z Czechami) będzie liczył około 31 kilometrów (zobaczcie wizualizacje GDDKiA).

Realizacja trasy została na dwa odcinki: III od Bolkowa (bez węzła) do Kamiennej Góry (bez węzła) oraz IV od Kamiennej Góry (z węzłem) do granicy państwa.

Będą dwa pasy jezdni o szerokości 3,5 m oraz przy nich pas awaryjny o szerokości 2, 5 metrów. Koszt budowy całego odcinka szacowany jest na około 3,2 miliardów złotych.

Prace na całej długości S3 powinny zakończyć się w 2023 roku.

Czesi swoją inwestycję planują skończyć rok później.