Zapomniane linie kolejowe powrócą

Zabiegi są na różnym stopniu zaawansowania. Najdalej posunięte są uzgodnienia w sprawie szlaku ze Złotoryi do Lwówka. Trudniej rozmawia się z PKP o linii z Lwówka do Jeleniej Góry. Natomiast przywrócenie ruchu na linii ze Złotoryi do Marciszowa może okazać się najkosztowniejsze. Brane pod uwagę są także linie z Jeleniej Góry do Karpacza przez Kowary i Mysłakowice oraz z Gryfowa do Świeradowa.
O postępie uzgodnień z PKP mówił na niedawnym spotkaniu w Złotoryi, poświęconym rozwojowi kolejnictwa w południowo-zachodniej części województwa Patryk Wild.
- Jesteśmy już po inwentaryzacji linii Złotoryja – Lwówek Śląski i część tego szlaku z Jerzmanic do Lwówka została już przekazana samorządowi. Aktualnie PKP wystąpił do ministra infrastruktury o zgodę na przekazanie nam linii z Jerzmanic do Złotoryi. Taka decyzja powinna zapaść w ciągu 2-3 tygodni. Gdy linia będzie już należała do samorządu województwa, będziemy mogli zacząć jej remont. To idzie w parze ze staraniami o przejęcie linii Jelenia Góra – Lwówek, które jednak nie są tak zaawansowane. Jesteśmy jednak zdeterminowani, bo przejęcie obu linii pozwoli na uruchomienie przewozów pasażerskich szybkimi składami z Legnicy do Jeleniej Góry przez Złotoryję i Lwówek – zapowiadał Patryk Wild.
Samorządowiec przyznał, że odtworzenie szlaków nie będzie tanie; kosztowne będzie zwłaszcza odtworzenie mostów, które są albo zdemontowane, albo skrajnie zniszczone. Pieniądze na takie przedsięwzięcia jednak są do zdobycia. Według zapowiedzi Patryka Wilda pociągi pasażerskie z Legnicy do Jeleniej Góry przez Złotoryję i Lwówek mają się pojawić w rozkładzie Kolei Dolnośląskich już w 2022 r.
Na pewno tak szybko pociągi nie pojawią się na stacjach między Złotoryja i Marciszowem. Ten szlak także chce przejąć samorząd województwa, ale to raczej zadanie do zrealizowania już w następnej kadencji.
Jeśli chodzi o linie z Jeleniej Góry do Karpacza i z Gryfowa do Świeradowa, to na razie można mówić o pracach studyjnych. Samorząd województwa ogłosił przetarg na przeprowadzenie analizy wykonalności dla tych linii kolejowych. W przypadku linii z Gryfowa do Świeradowa zleceniodawca ma wziąć pod uwagę ewentualne przedłużenie szlaku do Jindřichovic pod Smrkem.
Trzeba przyznać, że urząd marszałkowski bardzo ambitnie realizuje kolejowe obietnice. Branżowy portal „rynek-kolejowy.pl” zweryfikował dotychczasowe starania o przejęcie linii kolejowych. Dotąd nastąpiło już przejęcie ośmiu szlaków:
- linia kolejowa nr 316 relacji Złotoryja – Rokitki
- linia kolejowa nr 291 relacji Wałbrzych Szczawienko – Mieroszów (odcinek Szczawno-Zdrój – Sobięcin)
- linia kolejowa nr 310 relacji Kobierzyce – Piława Górna
- linia kolejowa nr 284 odcinek Jerzmanice-Zdrój – Lwówek Śląski
- linia kolejowa nr 319 relacji Strzelin – Łagiewniki
- linia kolejowa nr 323 odcinek Nowa Wieś Grodziska – Bolesławiec Wschód (linia rozebrana w 2008 roku)
- linia kolejowa nr 318 relacji Srebrna Góra – Bielawa Zachodnia (nie istnieje od 1978 roku)
- linia kolejowa nr 327 relacji Ścinawka Średnia – Radków (tory rozebrano na większym fragmencie w 1999)