Poranek na trzeźwo

Jeśli felga jest za szeroka to najprawdopodobniej moc auta i tak jest na nią zbyt niska.
Jeśli felga MA być szeroka, to stosujemy szersze opony (bez jaj że naciągnięty nankang na 165 szeroki się klei) celem zapewnienia przyczepności - czyli i tak się nie zmieści? W najlepszym wypadku zwiększamy masę nieresorowaną co już samo w sobie odbija się negatywnie na prowadzeniu wozu (pomijam fakt że trzeba dobrze lepiej dmuchnąć aby orzech się z opony nie uślizgnął)
Jeśli felga ma się zmieścić - proponuję wyciągnąć nadkole, ew. "sklepać" (w mniej ekstremalnych przypadkach)rant.
To w kwestii felgi, bo zakładam że bęben 9j szeroki nie będzie sztuką dla sztuki. Ciągle zakładam że felga ma dobrze dobrane ET, oraz że nie ma zastosowanego tak kretyńskiego gadżetu jak dystanse.
Dwa - to co się kręci ma nie wystawać za obrys pojazdu ze względów bezpieczeństwa pieszych - obojętnie czy się styka, czy nie. Poproszę podstawę prawną gdzie niemieckie prawo dopuszcza tłustego germańca z wystającym rantem. Dobry przykład - w końcu w Kronach (w Niemczech) na tegorocznym zlocie co grubsze fury przyjechały na... lawecie. Ba dum tsss.
Trzecia sprawa - obniżanie - ee, po co?
Znaczy, żeby nie było że jestem dyletantem - rozumiem że obniżając środek ciężkości zwiększamy możliwość generowania większego przeciążenia bocznego, jasne. Szkoda tylko że w większości wypadków "gleba" to obcięte sprężyny (chyba coraz rzadziej) czy sportowe sprężyny z seryjnymi amortyzatorami (bardzo często spotykane). I dalej, w kwestii gleby - nastoletnie trupy z gwintem bez obspawanej budy, często bez rozpórek po pół roku na maksymalnie skręconym gwincie (czteropak że na seryjnym zawieszeniu na wielu drogach byłoby szybsze auto z seryjnym zawieszeniem) dostają tak po konstrukcji nadwozia że głowa mała. Wyjechane tuleje zawieszenia to najmniejszy problem. Chyba że również ma to być "sztuka dla sztuki", tyle że nie polepszamy właściwości jezdnych samochodu, a pewnikiem obniża się komfort.

Tylko po co mam przerabiać swój samochód (generalnie bardzo specyficzne hobby - budowanie auta) tak, aby był wolniejszy od seryjnego? Większe hamulce, ostrzejsze wałki, może poliuretan w zawieszeniu zamiast gumy - spoko. Nie widać, a jak zabiorę auto do Poznania to będzie ciut szybsze (o ile kogoś to kręci. A jest nas kilku [= )

Naciąg jest efektowny, ale zdecydowanie nie ma żadnego praktycznego zastosowania - tak w skrócie. Gdybym przypadkiem się gdzieś mylił, chętnie podejmę sensowną dyskusję.