Jelenia Góra dla rowerów!

Nowy prezydent miasta polecił zinwentaryzowanie istniejących dróg i ścieżek rowerowych w Jeleniej Górze. Okazuje się, że te z prawdziwego zdarzenia są dwie: na Perłę Zachodu i wzdłuż ulicy Sudeckiej, do Łomnicy. Jest kilka „ciągów pieszo-jezdnych”, które z niczym się nie łączą, nie tworzą spójnego systemu. To, na przykład chodnik na Zabobrzu wzdłuż ulicy Ogińskiego, od „Jubilata” do „koniczynki”, czy odcinek łączący ulicę Bacewicz z Różyckiego, przecinający Elsnera, Moniuszki i Karłowicza.

W 2004 roku, po remoncie ulicy Wrocławskiej w Maciejowej, powstał duży chodnik, z wydzieloną częścią dla rowerów. Największym problemem jest bezpieczne dostanie się do tego miejsca. Rowerzysta musi przejechać kilkadziesiąt metrów (na przykład od Batalionów Chłopskich) bardzo ruchliwą ulicą.

Zresztą „węzeł grabarowski” to przykład zupełnego braku pomysłu na rozwiązanie kwestii połączenia dróg rowerowych – istniejących i planowanych.

- A jest jeszcze na to czas, póki budowa obwodnicy południowej na dobre się nie zaczęła. Przeprojektowanie tego miejsca nie powinno być skomplikowane – mówi Zbigniew Leszek, szef Towarzystwa Izersko-Karkonoskiego, które od dawna sugeruje władzom miasta rozwiązania, które mają ułatwić poruszanie się cyklistom.

Obwodnica południowa ma mieć drogi wydzielone dla rowerów. Trakty dla cyklistów powstają właśnie wzdłuż ulicy Konstytucji III Maja. Drogi te „spotykają się” właśnie na „węźle grabarowskim”. Ale drogowcy nie przewidzieli ich połączenia w taki sposób, by cyklista mógł płynie przejechać.

Dla ruchu rowerzystów został też udostępniony chodnik po prawej stronie ulicy Sobieskiego, od ronda, biegnący dalej wzdłuż Alei Jana Pawła II do skrzyżowania z Kiepury/Noskowskiego przy stacji benzynowej Shell.

Ciąg ten nie jest jednak należycie oznakowany, problemem są niedostosowane krawężniki na przejazdach przez przecznice i „urwanie się” drogi przy skrzyżowaniu z Noskowskiego. Ale za fuszerkę można uznać nie wydzielenie miejsc do przejazdu rowerem skrzyżowania Jana Pawła II z Grunwaldzką/Mostową.

Zgodnie z prawem, po chodniku rowerem jechać nie można, a gdy chcieć pokonać skrzyżowanie, np. od Grunwaldzkiej w kierunku centrum ulicą, rowerzysta może skutecznie zatamować ruch, bo na skrzyżowaniu nie wolno wyprzedzać. Przejazd z dzieckiem może być niebezpieczny.

Jesienią zeszłego roku na chodniku vis-a-vis Tesco, przy wyjeździe ze stacji Statoil, postawiono wiatę przystankową. Teoretycznie chodnik jest udostępniony dla ruchu rowerów, podobnie jak ten przy dworcu PKS, także przy Alei Jana Pawła II. Ale cykliści zmuszeni zostali do przejeżdżania osobom czekającym na autobus po palcach.

- Wystarczyło pomyśleć. Skoro wiaty nie dało się odsunąć na trawnik, to trzeba teraz zrobić jej objazd, z tyłu – dodaje Z. Leszek.

Zdaniem cyklistów pewne rozwiązani usprawniające poruszanie się rowerem w mieście nie wymagają dużych nakładów. Ale wyobraźni i podpatrzenia, jak to jest gdzie indziej.

- Oznakujmy dobrze drogi rowerowe, które mamy, wskażmy cyklistom, także spoza miasta, którędy w bezpieczny i ciekawy sposób dostać się, na przykład z Maciejowej przez centrum do Cieplic i dalej do Sobieszowa i Jagniątkowa. Takie połączenia, częściowo nawet drogami szutrowymi i polnymi są. Chcielibyśmy też, aby udostępniono jednak cyklistom jedną ze ścieżek w remontowanym Parku Zdrojowym, przy płocie Beloita, udostępnić rowerzystom – mówi Z. Leszek.

Po remoncie kanału „Młynówka” pojawi się w śródmieściu bezpieczna droga rowerowa, niemal od wiaduktu (skrzyżowanie Drzymały, Os. Robotniczego i Kilińskiego) do ujścia kanału przy Kamiennej. Wyzwaniem dla drogowców powinno być bezpieczne połączenie budowanej trasy przez ulicę z druga częścią Osiedla Robotniczego przez wyłączony z ruchu pojazdów przejazd pod torami w kierunku garbatego mostku.

Rzecznik magistratu, Cezary Wiklik przyznaje, że zajdzie potrzeba zrewidowania niektórych projektów dotyczących rozwoju infrastruktury rowerowej. Pozyskane ostatnio przez miasto unijne fundusze na doposażenie istniejących dróg rowerowych na Perłę Zachodu i w kierunku Łomnicy, maja być przeznaczone m.in. na ustawienie około trzech kilometrów barierek. W niektórych miejscach jest to uzasadnione, ale grodzenie ścieżki gdzie indziej mija się z celem.

Zmienione niedawno przepisy kodeksu drogowego ułatwiają organizację ruchu, m.in. wytyczanie na jezdniach jednokierunkowych tzw. kontrapasów dla rowerzystów. Wytyczonym poziomymi znakami na ulicy pasem rowerzyści mogą jeździć pod prąd. Takie rozwiązania są możliwe w Jeleniej Górze.

Władze miasta mają pomysł powołania oficera rowerowego wzorem Gdańska, Zielonej Góry, czy Wrocławia. Ma to być nie tylko aktywny cyklista, ale osoba o wykształceniu inżynierskim, która będzie miała pojęcie o budowie dróg i rozwiązaniach komunikacyjnych. Jego zadaniem będzie koordynacja prac i pomysłów, także między wydziałami urzędu miasta, a środowiskiem cyklistów.

Bo generalna idea „przystosowania” miasta dla rowerów jest prosta – zrobić wszystko, by jednośladami nie tylko w celach rekreacyjnych, jeździło więcej mieszkańców. Aby rower stał się środkiem komunikacji i aby poruszanie się nim było bezpieczne.