Flaris Lar 1 wzbił się w powietrze

Samolot po raz pierwszy wystartował 5 kwietnia. Za sterami Flaris Lar 1 zasiadł doświadczony, wybitny pilot doświadczalny Wiesław Cena. Obecnie kontynuowane są testy w locie. Celem przeprowadzonych testów było uzyskanie optymalnej konfiguracji systemu i lądowania oraz sprawdzenie układu sterowania.

Samolot wykonał dwadzieścia sześć trudnych podlotów (starto-lądowań) na terenie lotniska Babimost/ Zielona Góra.

- Była to trudna próba całego zespołu FLARIS TEAM - mówi Rafał Ładziński. Trudność polega na tym, że Flaris Lar 1 nie ma wzorca. Jest samolotem o nowatorskiej konfiguracji płatowca.

Sukces jeleniogórzanina

- To kamień milowy dla projektu oraz lotnictwa - mówi Rafał Ładziński, dyrektor programowy Flaris.

Ten niewielki samolot odrzutowy, napędzany wyprodukowanym w Stanach Zjednoczonych silnikiem WILLIAMS FJ33-5A, jest innowacyjną w skali światowej konstrukcją.

Jeleniogórski biznesmen, absolwent Wydziału Mechanicznego Politechniki Wrocławskiej nad konstrukcją ultralekkiego cywilnego odrzutowca zaczął pracować dziewięć lat temu. Na pomysł budowy samolotu wpadł podczas jednej z biznesowych podróży.

Rafał Ładziński utknął z żoną w korku na niemieckiej autostradzie. Wówczas zaczęli zastanawiać się, co mozna zrobić, by unikać drogowych zatorów i jednocześnie nie być skazanym na zatłoczone lotniska. Tak powstała idea budowy ekonomicznego, szybkiego samolotu, który mógłby startować i lądować także z trawiastych lotnisk.

Głównym konstruktorem został Andrzej Frydrychewicz. Jeden z najbardziej doświadczonych inżynierów w polskim przemyśle lotniczym , twórca m.in. popularnej Wilgi oraz wojskowego Orlika. Konstrukcję wyposażono w silnik Williams FJ33-5A.

Może startować z małych lotnisk i trawiastych pasów

Niespotykaną przewagą Flaris Lar 1 jest możliwość operowania z małych lotnisk oraz krótkich  lądowisk trawiastych. Planowany zasięg samolotu wynosi ponad 3000 km. Jednostka wyposażona została w system ratunkowy dla całego samolotu i załóg, wyznaczając tym samym nowe standardy bezpieczeństwa podróżowania osób w zakresie i biznesu.

Flaris Lar 1 ma być alternatywą dla zatłoczonych autostrad i czasochłonnych lotów liniami rejsowymi.  Ma składane skrzydła, startuje z 200 metrowego pasa i można nim latać z turystyczną licencją – jest bowiem bardzo intuicyjny i prosty w pilotażu.

Jest wyjątkowo lekki – waży tylko 700 kg, ale wytrzymały dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych, certyfikowanych preimpregnatów węglowych i jednocześnie szybki – lata z prędkością 700 km/h.

Produkcja w Podgórzynie

Dzięki wyjątkowej, porównywalnej z szybowcem doskonałości aerodynamicznej i jednobryłowemu kadłubowi w kształcie kropli, Flaris Lar 1 może przy wyłączonym napędzie pokonywać lotem ślizgowym 18 km na każdy kilometr utraty wysokości i znaleźć przygodne lądowisko. Na pokład może wsiąść pilot i czterech pasażerów

- Cena za zakup samolotu będzie porównywalna z cenami na rynku lekkich samolotów odrzutowych klasy Light Jet LJ - zapewnia Rafał Ładziński.

Ceny takich samolotów zaczynają się od 1,5 mln euro.

Samolot seryjnie miałby być produkowany w Podgórzynie.

– Flaris jest najmniejszym, najszybszym i najbardziej zaawansowanym odrzutowcem dyspozycyjnym, który tworzy nową klasę HPJ (High Speed Personal Jet). Jest bezkonkurencyjnie bezpieczny ze względu na charakterystyki szybowcowe i ratunkowy system spadochronowy – zapewnia Rafał Ładziński, pomysłodawca i producent odrzutowca.

Hit na targach lotniczych

Flaris Lar 1 był kilkakrotnie prezentowany na najważniejszym salonie lotniczym w Le Bourget pod Paryżem. Mały odrzutowiec wzbudził zainteresowanie m.in. frontmana heavymetalowej grupy Iron Maiden – Bruce Dickinsona, który jest zapalonym pilotem. Muzyk zadeklarował, że chętnie kupi kilka sztuk Flarisa.