Co z wjazdem aut na LPG na podziemne parkingi?

Totalnie nieracjonalny zakaz, bo równie dobrze może dojść do rozszczelnienia układu paliwowego samochodu zasilanego wyłącznie benzyną, a opary benzyny są tak samo niebezpieczne i łatwopalne jak LPG.

tylko z ta roznica, ze wyciek benzyny widac odrazu a gazu ..... nawet sokole oko nie zauwazy.
ale oczywiscie polaczki-cebulaczki majaproblem, z parkingu zewnetrznego jest za daleko.... grube leniwce

A dziennikarzyna od czego jest? Niech się dowie, zapyta władz galerii handlowych, spojrzy do rozporządzenia. Pusty wywód gościa, któremu wydaje się, że "jego racja jest mojsza od twojszej". Zero kontrargumentów i konkretów w tym pseudoartykule.

PS. Jak mi się pies zesra na chodniku, to też mogę do Was napisać, że uważam za idiotyczne sprzątanie po nim?

Dojeżdżam do pracy 60 km dziennie. Policz w takim razie ile kosztuje miesięcznie tankowanie gazu a ile benzyny. Wolę tę różnicę przeznaczyć na swoje zachcianki niż pozostawiać na stacji paliw. Dodam tylko, że jestem osobą szczupłą i codziennie uprawiam sport,więc nie rozumiem skąd przeświadczenie, że osoby które mają samochody na gaz mają problem z poruszaniem się na piechotę

LPG gromadzi sie w najniżej położonej części parkingu np odprowadzeniach liniowych, kratkach kanalizacyjnych itp. Wystarczy niedopałek papierosa, iskraiwy ich gotowy. Taki wypadek miał miejsce w Kowarach gdzie w warsztacie samochodowym zgromadził sie gaz w kanale.

Teren galerii to teren prywatny i właściciel może sobie ustalić, że niebieskich aut sobie nie życzy, tak samo nie życzy sobie zagazowanych strucli... to że pan Adam ma super nowego superba na gaz niczego nie dowodzi, po drogach jeżdżą także 20-letnie auta na gaz, które przegląd miały zrobione na piękne oczy...

A ja od zawsze wjeżdżam i tyle. Będę to robił nadal i to z pełnym przekonaniem, że robię dobrze bo to ja wybieram gdzie chcę zaparkować. Do tego jeśli nie jest to prawnie uregulowane to nie wiem o co ta dyskusja. WOLNA AMERYKANKA.

Jeżeli wjeżdżasz samochodem z LPG do garażu łamiąc zakaz wjazdu ustawiony przez właściciela to odpowiadasz cywilnie za szkody wyrządzone przez ten samochód. Kierowcy LPG dużo oszczędzają na różnicy w cenie paliw, więc stać ich na opłacenie kilkuset tysięcznych strat galerii. Mandatu Policja nie wystawi, ale ubezpieczyciel swoją kasę odzyska.

Masz dziadu zagazowane auto to parkujesz na otwartej przestrzeni lub na dachu galerii. Windy kursują.

Logiczny zakaz. Nie rozumieją nieobeznani z zagrożeniami i buraki, które nic nie rozumieją i wszędzie się wbijają, a także parkują na chodnikach.

Zdaniem niektórych, samochody z instalacją LPG to jeżdżące bomby, które w razie wypadku mogą nawet wybuchnąć. Czy to prawda?Mit ten postanowił obalić portal Gazeo.pl. Wspólnie z partnerami przygotował w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji próbę zderzeniową dwóch samochodów wyposażonych w instalację gazową by dowieść, że opinia o „jeżdżących bombach” jest nieprawdziwa, a z drugiej strony by sprawdzić, jak zachowuje się instalacja gazowa podczas typowego zderzenia. Do próby wybrano popularne, dość stare auto jakim jest Opel Astra drugiej generacji. Jest to jeden z samochodów, który doskonale nadaje się do konwersji zasilania silnika na gazowe. W Astrach zamontowano kompletne instalacje sekwencyjne firmy STAG oraz najpopularniejsze w Polsce zbiorniki STAKO.
Wybrano symulację zdarzenia polegającego na najechaniu z dużą prędkością na tył drugiego pojazdu. Takie uderzenie stanowi 30 procent zdarzeń drogowych w Polsce. Ponadto można było sprawdzić jednocześnie zachowanie się zbiornika i jego elementów, jak i instalacji zamontowanej w komorze silnika. Jedno auto stało w miejscu, drugie uderzyło w jego tył przodem z prędkością 54 km/h. W obu samochodach silniki zostały uruchomione i pracowały na LPG. W aucie stojącym zamontowano zbiornik toroidalny w miejscu przeznaczonym na koło zapasowe, natomiast w samochodzie jadącym zbiornik klasyczny, zamontowany poprzecznie w przestrzeni bagażowej. Wszystkie elementy instalacji gazowej zamontowano zgodnie ze sztuką, bez dodatkowych wzmocnień i udoskonaleń, a podzespoły wzięto z półki sklepowej.Instalacje gazowe zostały tak zaprojektowane przez producentów i powinny być tak zamontowane przez montażystów, aby zapewniały bezpieczeństwo w każdej sytuacji. I mowa tu nie tylko o podzespołach głównych, takich jak zbiornik czy reduktor, czyli takich, na które montażysta nie ma większego wpływu, ale także o przewodach, złączkach czy nawet śrubach. Wystarczy popatrzeć na instalację by szybko dostrzec, że wiele drobnych elementów wykonano z mosiądzu. Dlaczego? Otóż jest to materiał nieiskrzący, a zatem nie wywoła iskry gdyby doszło do większego wycieku gazu czy nawet benzyny. Ważne jest również to, by zapobiec wyciekowi gazu. O to dbają elementy wielozaworu, który zamyka zbiornik w przypadku uderzenia w samochód. Natomiast pod maską o bezpieczeństwo dba komputer sterujący instalacją, który wyłącza zasilanie gazowe w momencie nagłego spadku ciśnienia w układzie. Jeżeli silnik nie zgaśnie, system przełączy się na zasilanie benzynowe. Zapobiega to wyciekowi gazu pod maską w przypadku uszkodzenia na przykład jednego z przewodów. Dodatkowo, gdy silnik przestanie pracować, elektrozawór wyłącza dopływ gazu ze zbiornika. A zatem jedyny gaz, jaki może wydostać się poza instalację to ten, który mieści się w przewodach i w elementach znajdujących się w komorze silnika, a więc bardzo niewielkie jego ilości.A co ze zbiornikiem na gaz? Zbiorniki są traktowane jako urządzenia ciśnieniowe i podlegają dozorowi technicznemu. Już podczas ich projektowania prowadzony jest nadzór, poddawane są licznym testom. Ich konstrukcja ma zapewniać przechowywanie gazu pod ciśnieniem maksymalnym do 2 MPa, ale na etapie projektowania przyjmuje się wartość 3 MPa. Zbiorniki są projektowane zgodnie z regulaminem homologacyjnym nr 67 EKG ONZ, który określa materiał, konstrukcję oraz technologię produkcji i metody badań. Płaszcz zbiorników wykonuje się ze stali niskowęglowej, z dość plastycznej blachy o grubości od 2,5 do 4 mm.Testom poddaje się zarówno sam materiał jak i gotowy zbiornik, który musi przejść próbę rozrywania, szczelności, próbę ogniową i poddaje się go działaniom sił bezwładności. Spawane elementy mocujące muszą wytrzymać przeciążenie o wartości 30g, natomiast śrubowe 20g w kierunku wzdłużnym oraz 8g w kierunku poprzecznym. Również dopuszczalne miejsce montażu jest ściśle określone, na przykład zbiornik umieszczony pod samochodem nie może być bliżej niż 20 cm od podłoża lub 15 cm jeżeli któryś z elementów samochodu może stanowić dla niego ochronę.
Podsumowując, instalacje LPG są tak przygotowane i zamontowane w taki sposób, że stanowią jeden z najbezpieczniejszych układów w samochodach. Normy i technologia przewidują zabezpieczenia na wyższym poziomie niż zabezpieczenia benzynowego układu paliwowego w standardowym aucie. Co więcej, jak się niebawem dowiecie zbiorniki wytrzymują dużo więcej niż mogą przynieść typowe sytuacje drogowe, słowem – instalacje LPG są bardzo bezpieczne!