Co ma MZK z gapowicza?

O mało opłacalnej z pozoru umowie, jaką MZK Sp. z o. o. podpisał z firmą kontrolerską Urban System, mówi się w zakładzie dość głośno. Zainteresowanie tym tematem wynika głównie z powodu niskiego zarobku MZK z każdego złapanego gapowicza. Okazuje się bowiem, że ze średniego stuzłotowego mandatu do jeleniogórskiej firmy trafia tylko wartość niezakupionego biletu. W ubiegłym roku na gapę podróżowało 2776 pasażerów, a do końca lutego tego roku 623. Przeciętny gapowicz to gimnazjalista lub uczeń szkoły średniej. – Młodzież stanowi aż 70% wszystkich pasażerów jeżdżących bez biletu. Rekordzistki potrafiły w ciągu jednego dnia dostać trzy mandaty. MZK traktują jak swojego prywatnego przewoźnika – podsumowuje Marcin, jeleniogórski kontroler.

Wielu pracowników jeleniogórskiego zakładu uważa, że sprawowana do 2009 roku przez MZK kontrola była korzystniejsza dla firmy. Mylą się. 

- Likwidacja etatów kontrolera w MZK nastąpiła dwa lata temu. Twierdzono, że ich utrzymanie jest zbyt kosztowne dla firmy. Poza tym prezes uważał, że w firmie jest zatrudnionych aż 160 kontrolerów w postaci kierowców. Po co zatem więcej? – mówi Mieczysław Wójtowicz, przewodniczący związków zawodowych MZK, który nie wyobraża sobie pogodzenia tych dwóch ról.

Marek Woźniak, prezes MZK nie ma wątpliwości, że obecny system jest dużo bardziej efektywniejszy, zwłaszcza ekonomicznie.

- Wcześniej bowiem dochody uzyskiwane przez firmę z mandatów pokrywały tylko 20% kosztów utrzymania całej kadry – tłumaczy prezes, który nie widzi ani możliwości, ani tym bardziej potrzeby zatrudniania własnych pracowników do kontroli pasażerów. - Jeśli ta sama usługa jest realizowana po niższych kosztach przez firmę zewnętrzną, to wybór jest dla mnie oczywisty.

Więcej na temat warunków umowy i o tym jak kontrolerom pracuje się w zewnętrznej firmie znajdziecie w ostatnim numerze "Nowin Jeleniogórskich".