Posłanka walczy o kolejny pociąg. Czy jest niezbędny?

– Przygotowaliśmy projekt deklaracji, w której samorządowcy wspólnie ze mną będą domagali się, aby pociąg relacji Warszawa Wschodnia – Wrocław został wydłużony do Jeleniej Góry przez Legnicę i Węgliniec – powiedziała posłanka na konferencji prasowej. – Mamy poparcie w tej kwestii wielu samorządów, m.in. Lubania, Węglińca i Bolesławca. Musi być to pociąg w ramach TLK, które są dofinansowywane, gdyż zdajemy sobie sprawę, że będzie to linia, która nie zarobi na siebie.

Marzena Machałek podnosi też argument, że na zmodernizowanej niedawno kosztem 2,5 miliarda złotych linii Węgliniec – Bolesławiec - Legnica – Wrocław nie jeździ obecnie żaden pociąg dalekobieżny w komunikacji krajowej a linia jest wykorzystywana w stopniu znikomym.

Jak wyliczyła, stan techniczny linii pozwala na jazdę z prędkością 160 km/m, czas przejazdu z Wrocławia do Jeleniej Góry wyniósłby 3 h i 30 min.

Posłanka wystosowała interpelację w tej sprawie, napisała też apel do premiera Donalda Tuska. Wspiera ją także, oprócz samorządowców, Grzegorz Oleś z Komitetu Obrony Linii Kolejowych.

– Plusem byłoby przywrócenie dziennego połączenia Jeleniej Góry z Łodzią i Warszawą, a przede wszystkim przywrócenie jakiegokolwiek połączenia dalekobieżnego w kategorii TLK na trasie Węgliniec – Bolesławiec – Legnica Wrocław – mówi.

Ostrożnie na temat takiego połączenia wypowiadają się władze Jeleniej Góry. Prezydent Marcin Zawiła na ostatniej konferencji prasowej przyznał, że jeśli jeleniogórzanie mieliby z niego korzystać, to tylko w charakterze turystycznym. W ciągu dwóch lat bowiem w wyniku prowadzonych remontów na trasie do Wrocławia przez Wałbrzych (linia 274) czas przejazdu skróci się do dwóch godzin i jazda przez Węgliniec i Legnicę straci sens.

- Powinniśmy się w pierwszej kolejności skoncentrować na modernizacji linii do Wrocławia – mówił.

Posłanka PiS-u zaznaczyła, że ten remont ją bardzo cieszy i dodała, że także występowała w tej sprawie.

W latach 2010 i 2011 nakłady inwestycyjne na linię 274 wynosiły 40-45 milionów złotych rocznie, w tym roku 95 milionów złotych, w 2013 – 98 milionów złotych. - W kolejnych dwóch latach też po około 100 milionów złotych – powiedział Zbigniew Gzik, zastępca dyrektora do spraw realizacji inwestycji Polskich Linii Kolejowych. – Front robót jest rozkręcony, ogłosiliśmy pięć przetargów na tegoroczne zadania, w dwóch lokalizacjach kontynuowane są roboty, na które przetargi były rozstrzygnięte w poprzednim roku.

Co ważne, wreszcie będzie remont na odcinku Sędzisław – Jelenia Góra, gdzie pociąg jeździ z prędkością 30 km/h.

– Po robotach, które rozpoczną się na wiosnę, prędkość powinna się zwiększyć do 80 km/h – mówi Zbigniew Gzik. Jak mówi, na tym odcinku najważniejsza jest wymiana wysłużonych podkładów. - Stan torów nie jest najgorszy, elementy konstrukcyjne jak mosty i wiadukty są w dobrym stanie.

Pozostanie jedynie sprawa remontu tunelu. – Pojawia się dysfunkcja w sklepieniu tunelu. Nie powoduje to zasadniczo jakiegoś ograniczenia prędkości. Tam są problemy z odwodnieniem, woda zaczyna penetrować ten tunel, należałoby zamontować płaszcze, które tę wodę wyprowadzą na zewnątrz – powiedział. Dodał, że to zadanie będzie realizowane w przyszłości.